胤宸特批研发专款白银两百万两，划拨京城西郊一处废弃兵营改建为蒸汽动力研发院，配备熔炉、车床、试验水池等设施，专供研发团队使用。所需人力、物力，皆可优先调配。胤宸对宋应星道，朕唯愿早日见蒸汽船扬帆出海，打通全球贸易经脉。

团队组建：群英荟萃，各擅胜场

研发院的挂牌仪式上，宋应星正式公布核心团队名单——这支汇聚华夏格致精英的队伍，每个人都带着独特的技艺与使命。

牵头人：宋应星——动力核心的设计师

宋应星作为格致学院院正，精通机械原理与热力学，是研发团队的灵魂人物。他早年曾着《天工开物》，详述百工技艺，对金属锻造、动力传导颇有研究。此次研发，他将主抓蒸汽机核心设计，突破动力输出瓶颈。

挂牌仪式后的首次团队会议上，宋应星便抛出关键构想：单缸蒸汽机因活塞往复运动，动力存在间断期，驱动船舶时易导致航速不稳。臣提出双缸交替做功构想——两台气缸错位联动，当一台气缸活塞上行排气时，另一台下行做功，实现动力无缝衔接。

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他说着，在黑板上画出示意图：两个气缸呈90度排列，通过曲轴连接，活塞运动轨迹相互错开。按此设计，动力输出稳定性可提升200%，足以驱动千石级蒸汽船。

团队成员看着示意图，无不惊叹。机械技师阿吉上前一步：宋院正此构想精妙，若能实现，传动结构只需稍作调整便可适配。

核心成员：阿吉——传动系统的

阿吉是澳洲格致分院培养的原住民技师，早年在墨尔本机械零件分厂学习，精通齿轮、曲轴等传动结构设计。他因改良矿石传送带传动系统，提升效率40%，被宋应星破格调入核心团队，负责蒸汽船传动系统设计。

双缸蒸汽机的曲轴转速需精准控制，若转速过快，易导致齿轮磨损；过慢则动力不足。阿吉指着示意图中的曲轴，臣建议采用三级减速齿轮组，将蒸汽机转速从每分钟300转降至船舶螺旋桨所需的每分钟50转，既保证动力，又延长零件寿命。

他还提出在传动系统中加入缓冲轴承，减少船舶颠簸对齿轮的冲击。澳洲铁矿运输车辆常因颠簸导致齿轮断裂，臣曾设计缓冲结构解决此问题，可移植至船舶传动系统。

核心成员：托姆——金属材料的锻造者

托姆是工部最资深的铁匠，出身铁匠世家，擅长百炼精铁锻造。蒸汽机的气缸、活塞需耐受高温高压，普通铁器易变形开裂，材料问题是研发的关键瓶颈，托姆的任务便是攻克这一难题。

蒸汽机气缸需承受150℃高温与十斤气压，普通精铁在如此环境下三日便会变形。托姆在会议上展示一块变形的铁锭，臣计划采用百炼叠锻法——将精铁反复锻打百次，每层掺入少量镍矿（从欧洲贸易所得），提升铁器耐高温与抗压性能。

他承诺半月内锻造出首批试验用气缸：工部已特批百吨优质铁矿，臣将亲自督造，确保每块铁器都达千锤百炼之质。

核心成员：郭守敬——动力测算的

郭守敬是格致学院的水利与力学学者，擅长流体力学与动力测算，负责计算蒸汽船所需动力、船体吃水深度、螺旋桨尺寸等关键数据。

经测算，一艘千石级蒸汽船，需蒸汽机输出功率达50马力，方可实现每小时10里的航速。郭守敬展示测算报表，双缸蒸汽机按宋院正构想，输出功率可达60马力，满足航速需求；船体设计需采用流线型船身，减少水阻，较传统帆船水阻降低30%。

他还提出在船尾安装螺旋桨推进器，替代传统船桨：螺旋桨推进效率是船桨的两倍，且操控更灵活，适合蒸汽船动力系统。