施工队立即组织人手，砍伐芦苇，制作方格。西域都护府也调派当地百姓前来协助，一时间，沙漠中随处可见忙碌的身影。工人们跪在沙地上，用特制的木杆将芦苇段插入沙中，一个个方格在沙漠中延伸，宛如一张巨大的绿色网，将流沙牢牢锁住。

为了增强固沙效果，沈砚还建议在芦苇方格内铺设一层麦草，麦草腐烂后可增加土壤肥力，为后续植被种植打下基础。

第二层：植被防沙——沙棘成林阻沙源

仅靠芦苇方格，只能暂时固定流沙，要长期防沙，还需植被的帮助。沈砚团队从格致学院带来了经过改良的“耐旱沙棘苗”——这种沙棘苗由中原培育，经过多次驯化，可在沙漠中存活，根系发达，能深入地下数米吸收水分，枝叶繁茂，可有效阻挡风沙。

“沙棘不仅能防沙，其果实还可食用，能为当地牧民带来收益。”沈砚向胤睿介绍，“这是‘筑路与民生双赢’的好办法。”

施工队在芦苇方格外侧，每隔两米种植一株沙棘苗，形成一道绿色的防沙林带。为了保证沙棘苗的成活率，沈砚还设计了“滴灌系统”——用羊毛制成的水管，将远处的水源引导至沙棘苗根部，缓慢滴灌，减少水分蒸发。

当地牧民看到沙棘苗，纷纷主动帮忙种植。哈萨克部落的阿力木说：“这些沙棘苗长大后，既能挡住风沙，又能结出果实，我们可以用果实酿酒、做果酱，感谢朝廷为我们着想！”

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第三层：空中挡风——防风网筑“天屏障”

针对高空风沙，沈砚团队研发出“木质防风网”：用坚韧的胡杨木做支架，架设在铁轨两侧两米高的位置，网面采用经纬交织的麻绳编织，缝隙大小适中，可阻挡七成以上的高空风沙，同时不影响空气流通，避免形成局部涡流。

防风网的角度经过精确计算，与主导风向呈30度角，可将风沙导流至两侧的芦苇方格与沙棘林带，进一步减少对铁轨的冲击。“这防风网，就像一道空中屏障，将风沙拦在铁轨之外。”沈砚解释道。

工人们齐心协力，在铁轨两侧架设防风网。当第一段防风网建成后，恰逢一场小型风沙来袭，只见风沙遇到防风网后，大部分被导流至两侧的芦苇方格中，铁轨上的积沙量较之前减少了八成。“有效了！真的有效了！”工人们欢呼雀跃，眼中重新燃起希望。

三、铁轨奠基：深埋基座抗沙移

解决了流沙掩埋的问题，沈砚团队又将目光投向铁轨本身。传统铁轨采用浅埋式枕木，在沙漠中易因沙层移动而倾斜，影响列车通行安全。为此，他们改良了铁轨基座，采用“深埋式混凝土墩”。

“混凝土墩需深埋地下三丈，直达稳定沙层，这样才能抵御沙层移动的影响。”沈砚拿着设计图，向工部工程师讲解，“每个混凝土墩间隔五尺，与铁轨紧密连接，形成稳固的支撑结构。”

混凝土的制作也经过改良——沙漠中缺乏淡水，沈砚便指导工人们采用“盐碱水淡化法”，将沙漠中的盐碱水通过蒸馏去除盐分，再用于搅拌混凝土；水泥则由中原运来，与当地的砂石混合，制成高强度混凝土。

工人们用蒸汽起重机将沉重的混凝土墩吊入预先挖好的深坑中，再用混凝土固定。当第一个混凝土墩安装完成后，沈砚亲自测试其稳定性——用铁锤敲击墩身，墩身纹丝不动，与周围的沙层紧密结合。“这样的基座，就算遇到强沙尘暴，铁轨也不会倾斜移位。”沈砚满意地说。